vspace="5"

Меню

Головна

Велосипед і здоров'я

Велосипед і секс

Велосипед зміцнить здоров'я будь-якого працівника

Велосипед - кращий засіб для схуднення

 

  • Гальмування на велосипеді

    Нормальна ситуація. Звичайно все через це проходять і, зрештою , на власних шишках більш-менш освоюють це непросту науку називану гальмування. Але, як говориться, на своїх помилках нехай учаться інші, а ми спробуємо повчитися на чужих, або хоча б підготуємося морально й теоретично (на жаль, без шишок, синців і саден однаково не обійтися), хоча в цьому випадку кількість , а головне й розмір шишок і синців істотно може зменшиться).

    У цій статті я не претендую на те, що Ви одержите відповіді на абсолютно всі питання, які може поставити перед Вами дорога. Але сподіваюся, що досить повний огляд варіантів гальмування буде Вам корисний.

    Написав я це й задумався ... Гальмування, що це таке? Здавалося б все понятно. Заглянь в енциклопедію, наприклад Кирила й Методія, і одержи відповідь - "гальмувати - Сповільнювати рух за допомогою гальма". Але адже вся штука полягає в тім, що звичайно всіх не дуже цікавить чим сповільнювати (хоча й про цьому треба б згадати), а цікавить, як сповільнювати, цей самий рух у тій конкретній ситуації, у якій нас поставила дорога. Звичайно можна спробувати "надавати" рад на всі випадки життя, але однаково рано або пізно Ви виявіться в ситуації коли рад не вистачить, а саме головне - гальмування повинне бути доведене до автоматизму й думати в екстрених випадках просто ніколи. Рятує лише те, що в гальмуванні є кілька правил, застосування яких, у більшості випадків, допомагає прийняти правильне рішення.

    Ну а тепер поговоримо про основи стійкості велосипеда. Якщо хтось не зрозумів чому саме про неї, то поспішаю нагадати, що саме втрата стійкості приводить до падінь при неправильному гальмуванні.

    Основи стійкості

    Велосипедист подібний до циркача й управляє своїм велосипедом, використовуючи закони фізики (хоча й не завжди про це догадується). І якщо досить легко догадатися, що обертові колеса наділяють наш засіб приємною перевагою зберігати стійкість, а з ним і напрямок прямолінійного руху при обертанні коліс, хоча при нормальних режимах і менше, ніж хотілося. Ну а те, що в поздовжньому напрямку, велосипед зі своїм сідоком подібний до важеля з передньою опорою, мало хто догадується. Ну, почнемо з найпростішого , але, на жаль часто ігнорованого (особливо при гальмуванні) властивості - гіроскопічного ефекту обертових коліс (найбільш наочна дія гіроскопічного ефекту проявляється в дитячій іграшці дзиґа). На малій швидкості ефект майже не помітний, а повною мірою проявляється при великій швидкості. Перевірити його дія можна, проїхавши кілька метрів на мінімальній швидкості. Ви відразу відчуєте, що велосипед стає нестійким. Сподіваюся, ушибиться Ви не ушиблись, але запам'ятали, і це Вам придасться для поняття деяких з рад у цій статті - обертання коліс підвищує стійкість велосипеда й чим більше швидкість обертання, тим більше стійкість (точніше підвищується курсова стійкість).

    І якщо не влазити в теоретичні нетрі, можна цілком зробити правильні висновки про поводження велосипеда в процесі гальмування.

    Вага системи велосипед- велосипедист і розподіл тиску коліс велосипеда на землю (асфальт, пісок, ґрунтовка - без різниці). Ці сили виділені чорним кольором. Велосипед з велосипедом на мал. 2 замінений віртуальним центром ваги й системою важелів з точкою опори в місці торкання переднього колеса. При гальмуванні основна діюча сила - сила інерції. Її місце додатка центр ваги. На малюнку вона, як і всі сили при гальмуванні намальовані синім.

    А тепер, подивимося, що змінилося в картинці при гальмуванні? А змінилося багато чого. Поява нової сили спрямованої вперед по напрямку руху, перерозподілили сили тиску коліс на ґрунт. І тепер вийшла ситуація, що начебто центр ваги перемістився вперед. Звичайно заднє колесо трохи більше завантажене під час рівномірного руху (сідло зрушене ближче до заднього колеса). При гальмуванні виходить, начебто віртуальний цент ваги перемістився вперед, і в деяких випадках може вийти вперед за точку опори переднього колеса (тому що напрямок результуючих сил ваги й сили інерції спрямовані не долілиць, а долілиць- уперед). Звичайно, картина реальних сил трохи спрощена, але однаково переміщення віртуального центра ваги за точку опори переднього колеса приведе не до спрощеного, а до самого натурального перевороту через переднє колесо. Про більше очевидний факт, що чим вище перебуває центр ваги (для нас це збільшення відстані F - E), тим легше можна перевернутися через крапку обертання (для велосипеда це точка опори переднього колеса об землю), я згадувати не буду.

    Виходячи із цього, можна зробити висновок, що чим нижче й далі назад при гальмуванні ми перенесемо центр ваги (а для нас єдина можливість виконати це - перенести, так сказати "найважчу частину тіла") за сідло, тим сильніше можна гальмувати без погрози перевороту.

    А справді переворот через переднє колесо - переворот "неправильний" і в 95% випадків (на гладкій дорозі) при гальмуванні велосипедист виявляється в положенні "нижнього" щодо велосипеда не через переворот через кермо, а при бічному падінні. Більше того, стійкість губиться ще до того моменту, коли велосипед починає задирати своє сідло. Пояснення цього факту буде наведено в наступній главі.

    А поки я сподіваюся, що у Вас відклалася інформація об впливи положення центра ваги системи велосипед- велосипедист на стійкість до переворотів через кермо, і поняття об перерозподіл сили тиску на землю переднім і заднім колісьми при гальмуванні. І сподіваюся, що Ви зрозуміли, що правильна посадка в процесі гальмування одне зі складових позволяющих не перейти гальмуванню в падіння.


    катання на велосипеді сприяє загальному оздоровленню організму 2012