vspace="5"

Меню

Головна

Велосипед і здоров'я

Велосипед і секс

Велосипед зміцнить здоров'я будь-якого працівника

Велосипед - кращий засіб для схуднення

 

  • Велосипед по запчастинах

    Велосипедні обода

    Необхідність у виборі тих або інших ободов (або як їх ще називають, ободів) для свого велосипеда виникає не дуже часто. Проблема вибору встає при покупці нового або не дуже нового велосипеда, але частіше, у випадку заміни старих ободов або коліс на нові, коли вони не влаштовують вас за якимись причинами або попросту сильно зношені (вісімки, тріщини, протиры гальмових доріжок). Проте , до вибору ободов варто підходити серйозно, з урахуванням передбачуваного стилю експлуатації велосипеда. Вимоги, пропоновані до обода, полягають у тім, що обід повинен бути якнайлегше , але при цьому залишатися досить міцним. Звичайно, міцність колеса визначається не тільки міцністю й твердістю обода, але і якістю спиць, їхньою кількістю, силою й рівномірністю натягу. Але без гарного обода зібрати міцне колесо неможливо. А постійне виправлення "вісімок" - задоволення нижче середнього.

    Чому колеса повинні бути міцними зрозуміло, а чому ж вони повинні бути дуже легкими? При розгоні велосипеда, сили велосипедиста витрачаються не тільки на збільшення лінійної швидкості велосипеда в цілому й коліс зокрема , але й на збільшення швидкості обертання (розкручування) коліс. І чим далі від центра обертання перебуває маса й чим вона більше, тим більшу роботу доводиться затрачати на розкручування. Особливо помітно це проявляється в тих видах спорту, де швидкості рухи постійно змінюються на більші значення. Наприклад, у змаганнях із крос- кантрі й подібних дисциплінах вага обода й шини впливає значно сильніше, ніж у рівнинних шосейних перегонах. Активне пересування по місту теж має досить "рваний" ритм, а з огляду на якість багатьох вулиць у російських містах, стає зрозумілим і вимога до високої міцності коліс.

    Матеріали

    На даний момент гнітюча кількість ободов виготовляється з алюмінієвих сплавів. Такі обода значно легше сталевих, що зустрічаються іноді на найдешевших гірських велосипедах, а також більшості міських. При цьому міцність дешевих сталевих ободов украй низка, а ободные гальма працюють із ними значно гірше, ніж з алюмінієвими. Углепластиковых ободов у чистому виді я не зустрічав, із цього матеріалу виготовляються лише моноблочные колеса (наприклад, Spіnergy), у яких обід, корпус втулки й 4- 5 широкі плоскі спиці являють собою єдину цільну деталь.

    Конструктивні особливості

    Конструкція обода може значно розрізнятися залежно від типу велосипеда. Традиційний велосипедний ободдля більшості велосипедів у цей час застосовуються обода коробчатого перетину, які розраховані на використання бортових шин. Їхні бічні стінки добре розвинені й із внутрішньої сторони мають канавку, у яку заводиться при установці борт шини. Накачана шина лунає в сторони тиском повітря в камері й своїх бортах тримається за стінки обода, щільно притискаючись до нього. Шини для шосейних велосипедів (трубки, однотрубки) наклеюються на обід через спеціальну матер'яну стрічку: обода для них не мають розвинених стінок із внутрішньої сторони, а навпаки досить плоскі, мають трубчастий перетин. Велосипедний обід для трубокправда, на даному етапі, і на шосейних велосипедах стали використовуватися клинчерные шини (так звані клинчера), що мають традиційну конструкцію (камера й легка вузька шина високого тиску з бортом). Для скріплення обода в кільце, звичайно застосовується зварювання встык.

    Тому що на даний момент у Росії найбільше поширення одержали гірські й вседорожні велосипеди, а також усе популярніше стають гібриди, то варто ледве докладніше зупинитися на особливостях класичних ободов коробчатого перетину. Крім різних розмірів ободов, продукція багатьох виробників підрозділяється на групи. Причому обода розділяються як для різних типів велосипедів, так і для різних сфер застосування для одного типу. Особливо це стосується гірських велосипедів. Наприклад, по прочностным параметрах вони можуть ділитися на прогулянкові, крос- кантрийные, фрирайдные й даунхильные. Такий поділ, звичайно ж, досить умовно, ніхто не заважає вам ганятися в крос- кантрі на даунхильных ободах, але дозволяє приблизно оцінити вага й міцність ободов, а також деякі інші конструктивні особливості перераховані нижче.

    Одностінні й багатостінні

    Найпростішого обода (прогулянкові) звичайно виконуються одностінними, тобто профіль такого обода схожий на букву "U". Потрійний (трехстенный) велосипедний обід Подвійної (двухстенный) велосипедний обід з високим профілем Подвійної (двухстенный) велосипедний ободболее зробленим типом ободов, які можуть мати менша вага при більшій міцності, є двухстенные (подвійні) обода ( крос-кантрі - даунхіл), у яких у серединці "U" додана горизонтальна перемичка. Такий профіль звичайно мають обода середнього й високого рівня, хоча, останнім часом з'явилася тенденція до установки недорогих модифікацій на відносно дешеві гірські й не тільки гірські велосипеди. Якщо необхідно обід з більшою міцністю, то застосовується обід з високим профілем: за рахунок його застосування значно підвищується твердість і міцність "на складання" обода. Такому ободу менш страшні купини і ями на дорозі або гоночній трасі. Самий розвитий варіант обода - трехстенный, коли усередину высокопрофильного обода вставляється третя горизонтальна перемичка. Роль цієї перемички полягає вже не стільки в збільшенні твердості "на складання" обода, скільки в збільшення бічної твердості, що перешкоджає появі вісімок, а також, може перешкоджати "зминанню" обода гальмовими колодками. Такі обода зустрічаються дуже рідко. Обода для відносно легкого застосування, наприклад, крос- кантрийные, виконуються досить вузькими - зовнішній розмір 21- 26 мм. Обода для фрирайда, а тим більше для даунхила можуть бути багато ширше, до 35 мм і більше. При збільшенні ширини обода, помітно збільшується і його поперечна твердість.


    катання на велосипеді сприяє загальному оздоровленню організму 2012