vspace="5"

Меню

Головна

Велосипед і здоров'я

Велосипед і секс

Велосипед зміцнить здоров'я будь-якого працівника

Велосипед - кращий засіб для схуднення

 

  • Ремонт і обслуговування велосипеда

    Установка багажника

    Установка багажника на велосипед з дисковими гальмами

    Інженери - конструктори велосипедів, розробляючи нову модель велосипеда орієнтуються на певну категорію споживача. На жаль, про таку категорію, як велотуристы, часто забувають. Хтось заперечить, що для велотуризма існують туринговые велосипеди й гібриди. Але туринговый велосипед, це, по суті, різновид шосейного, тобто призначений головним чином для гарних доріг (але гарні дороги велотуристы недолюблюють, тому що на них багато автомобілів) Придбати ж гібрид у сучасних російських умовах поки не зовсім просто (хоча ситуація поступово змінюється на краще).

    Найпоширенішим типом велосипеда зараз є гірський, маунтинбайк. У результаті багато хто велотуристы використовують у походах велосипеди саме цього типу. Їхня універсальність, невелика вага, висока прохідність, великий дорожній просвіт і гарна керованість на поганих дорогах забезпечують високу популярність гірському велосипеду.

    А для велотуриста одна з найважливіших деталей велосипеда - багажник. Зрозуміло, що на велосипед - двухподвес багажник взагалі не можна поставити, тому у велотуризме використовуються головним чином хард-тейлы. Але найчастіше конструктори хард- тейлов середньої й верхньої ціновий категорій чомусь припускають, що їхній виріб буде використовуватися тільки змаганнях, і про багажник забувають.

    При установці багажника на велосипед з дисковими гальмами часто доводиться сталкиваваться із проблемою - стійка багажника входить у суперечність із калипером гальма. Тобто на рамі є отвору для кріплення багажника, різьблення в них нарізана, але при спробі встановити багажник його стійка повинна пройти через калипер. Буває й гірше - на рамі не передбачено взагалі ніяких отворів для багажника. Свердління ж нових отворів на рамі не рекомендується, це приводить до втрати гарантії.

    У результаті часто доводиться чути, що велосипед з дисковими гальмами неможливо використовувати у велотуризме. Радять вийти з положення, застосувавши консольний багажник, що кріпиться на підсідельну трубу, або везти весь вантаж у заплічному рюкзаку (подрамной сумці). Але жоден із цих способів не можна назвати прийнятним для багатоденного походу.

    Увага! Буває, що для надійного кріплення багажника до рами не вистачає якихось часток міліметра. У жодному разі не намагайтеся доробити напилком калипер дискового гальма - стінки робочого циліндра можуть виявитися зненацька тонкими, і виріб з немаленькою ціною буде безнадійно зіпсовано! Небажано також, щоб стійки багажника стосувалися яких-небудь деталей гальмової системи.

    Виявляється, багажник на велосипед з дисковими гальмами поставити все-таки можна. І навіть декількома способами.

    Перший спосіб - застосуємо, якщо на рамі є отвору для багажника. Ідея проста - відсунути багажник назад, щоб його стійка не стосувалися калипера, і щоб до нього можна було добратися при обслуговуванні гальм (Колодки однаково прийде міняти, і рідина гальмову - теж).

    Для цього буде потрібно виготовити кронштейн приблизно такої форми.

    Я зробив його зі сталевого куточка. Спиляв зайве, залишив тільки ребро жорсткості. Для цього потрібні були болгарка й слюсарні навички. І встановив його на велосипед. Кріплення вийшло твердим, а багажник не гуляє зі сторони убік .

    Результат - цілком задовільний. Конструкція із протягом року, витримала рюкзак 25 кг у десятиденному велопоходе (1 к. с), і велика кількість одне - двох - триденних походів вихідного дня. Дорікань поки немає.

    Не виключено, звичайно, що на іншій моделі велосипеда й багажника форму кронштейна прийде змінити. Загалом , проявляйте кмітливість.

    Другий спосіб прийде використовувати, якщо ніяких отворів для багажника в рамі немає. (А куди дивився, коли велосипед купував?)

    Якщо на рамі немає отворів для багажника, то прийде використовувати хомути. Багажник кріпиться на хомутах, навколо пір'я задньої вилки й підсідельної труби. Для хомута варто використовувати жерсть товщиною 1- 1.5 мм. Щоб не дряпати раму, під хомут варто підкласти гумову прокладку, вирізану з автомобільної камери.

    Кріплення вийшло досить твердим, хоча й не таким, як із кронштейнами.

    Кріплення цього типу теж успішно витримало кілька багатоденних походів, ніяких дорікань на них немає.

    Примітка. Хотілося б почути коментарі конструкторів - машинобудівників, що використовують опір матеріалів у повсякденній роботі.


    катання на велосипеді сприяє загальному оздоровленню організму 2012